Geçen hafta, Avrupa Komisyonu,bir üye ülkede bir sürücünün AB genelinde geçerli olmak üzere,sürücü ehliyetinin iptal edilmesine ilişkin sürücü diskalifiye yönergesi önerisini açıkladı.

Ancak, bu son derece ciddi trafik ihlalleri için geçerli olacaktır.

Sürücü olarak şu anda sahip olduğumuz plastik sürücü belgesi, Avrupa Komisyonu’nun önerileri kabul edilirse, tarihe karışacak ve COVID-19 sertifikalarında olduğu gibi cep telefonlarımıza yüklenecek.

Yeni yol güvenliği paketinin ilk adımı olarak, Avrupa Komisyonu olumlu bir unsur önermektedir.

Bu unsur, ABKomisyonu Ulaştırmadan Sorumlu Üyesi Adina Vălean tarafından açıklandı:

“Ehliyet sınavları ve refakatçı sürüş için asgari yaşı 17'ye indirme teklifimizi genç izleyicilerinizin, dinleyicilerinizin ve okuyucularınızın memnuniyetle karşılayacağını umuyorum. Ancak buna iki yıllık bir deneme süresi ve bu süre içinde araç kullanırken alkol kullanımının tamamen yasaklanması eşlik edecek.”

Ama sonra sopa geliyor, çünkü Avrupa Komiseri Vălean'a göre yurtdışında işlenen trafik kural ihlalleri milyonlarla hesaplanıyor:

“Şu anda başka bir ülkede yaşayan insanlar tarafından işlenen trafik kural ihlalleri nedeniyle uygulanan trafik cezalarının yüzde 40'ı ödenmiyor.

Bunun nedeni, failin ya tespit edilememesi ya da kanunen ödeme zorunlu değildir.Önerimiz, bu konuyu ele alıyor ve sınır ötesi işbirliğinin geliştirilmesine dayanıyor. Tehlikeli şekilde araç kullananların paçayı sıyırmasına izin verilmemelidir.”

Ve şimdi en zor duruma geliyoruz, bir üye ülkedesürücü ehliyetinin geri alınması tüm AB ülkeleri için geçerli olmalı. Bu hangi durumlarda gerçekleşecek?

“Alkol ve uyuşturucu kullanımı, ölüm veya ciddi yaralanma ile sonuçlanan bir kaza durumunda yüksek hız gibi en önemli ve en ciddi trafik kural ihlalleri üzerinde odaklanmayı seçtik.

Bu durum, bu fiillerin bir aydan fazla ehliyet askıya alınmasına neden olduğu bir ülkede meydana gelirse, olayın meydana geldiği ülke bu talebi, ehliyetin çıkarıldığı ülkeye gönderecek.

Avrupa Komiseri Vălean 'dan sürücü ehliyetini veren ülkenin sürücüyü diskalifiye etmeyi reddedebileceği durumları belirtmesini istedim. İşte cevabı:

“Ruhsatı veren ülke, trafik kural ihlalinin kendi sınırları içinde böyle bir tedbire yol açmaması halinde, ruhsatı diskalifiye etmeyi reddedebilir. İkinci durum, hız sınırının 50 km'den daha az aşıldığı zamandır ve üçüncü olarak, böyle bir trafik kural ihlali nedeniyle sürücü ehliyeti bir aydan daha kısa bir süre için iptal edilirse ve zamanında bildirilmezse meydana gelir.

Ancak, Avrupa Komiseri Vălean, hız sınırının 50 km'den fazla aşılması durumunda ülkenin diskalifiyeyi reddetme hakkının olmayacağını da belirtti.

ABKomisyonu Ulaştırmadan Sorumlu Üyesi Vălean 'a, AB'de trafik kazaları ve can kayıpları açısından en kötü göstergelere sahip olan Bulgaristan ve Romanya gibi ülkeleri yeni tekliflerin nasıl etkileyeceğini sordum:

“Romanya ve Bulgaristan'da, yollardaki trafik kazalarında ciddi yaralanmalar ve ölümler gibi kötü göstergeler mevcut. Tüm bu öneriler, sürücüye yöneliktir.Örneğin, bununla birlikte, ehliyet almak için hazırlık ve sınavın daha ciddi ve yolun risklerine daha uygun hale getirilmesini ve diğer yol kullanıcılarına karşı daha dikkatli olmasını öneriyoruz. Bütün bunlar da sürücüyü, ehliyet alma ve yoldaki davranışları konusunda daha iyi hazırlayacaktır.

Aynı zamanda Avrupa Parlamentosu Ulaştırma KomisyonuÜyesi ve Avrupa Sosyalistler ve Demokratlar İlerici İttifakı Grubu milletvekili  Petar Vitanov, bu önerilere tamamen olumlu bakıyor.

AB'deki iki kara koyun ülkesi konumunda olan Bulgaristan ve Romanya'daki durum hakkında yorum yapmaya gerek yok. Bu, her halükarda yollarda daha az kazaya neden olmalıdır. Genç sürücüler sadece yüzde 8'i oluşturmalarına rağmen, ölümle sonuçlanan trafik kazaların yüzde 40'ından fazlasından sorumlular.

Bu yönerge ile 17 yaşındakiler ehliyet alabilecek, refakatçi ile  araç kullanma hakkına sahip olabilecek ve 18 yaşından itibaren bağımsız sürücü olabilecek.Avrupa'da 500 bin Tır şoförü eksiğimiz olduğu için biraz tecrübe kazanıp böylece işgücü piyasasına aktif olarak katılabilecekler. Bu durum, onlara 18 yaşında bu işe başvurma fırsatı verecek. 18 yaşında, 200 yolcunun bulunduğu bir uçağı kullanıp da Tır kullanmaman mümkün değil.

Avrupa Parlamentosu milletvekili Vitanov, başka bir üye ülkede trafik kural ihlalinin yapıldığı durumunda AB'de para cezalarının daha iyi bir şekilde toplanmasının caydırıcı ve eğitici bir etkisi olacağına inanıyor ve ülkemizdeki yollarda ciddi trafik kazalarının yüzdesinin yüksek olması sorununu karmaşık olarak tanımlıyor:

Yönerge, alınacak önlemlerin çok küçük bir bölümünü ele almaktadır.Yolların durumu, kalitesiz trafik işaretleri ve yol kaplamaları, etkili denetimin yürütülmemesi ve yolsuzluk, hepsi iç mevzuatta değiştirilmesi gereken unsurlardır.

Evet, karayolu altyapısına harcanan Avrupa fonlarına ilişkin Avrupa mekanizmaları da mevcut ve Avrupa Savcılığı müdahale edebilir.Ancak mekanizmaların büyük bir bölümü, mevcut mevzuata etkin bir şekilde uyulması ve değiştirilmesinin kaçınılmazlığı ile ilgilidir.

AB, tamamen kendi iç sorunlarımızı çözmek için Harry Houdini'nin sihirbaz asasını kullanamaz.

Vitanov, Avrupa Parlamentosu'nun,görev süresinin sonuna kadar, yani bir yıldan az bir süre içinde, bu yönergeyi kabul ederek konuyu sonuçlandırabileceğine ve iki buçuk yıla kadar yürürlüğe gireceğine inanıyor.

Daha hızlı değişiklikler, ulusal mevzuatların özelliğidir. Ulusdevlet düzeyinde birçok şey yapılabilir, Avrupa'daki değişiklikler ise, yalnızca 27 üye ülkeyi kapsadığı için, yavaş gerçekleşiyor.

Belçika'da çalıştığım ve Belçikalı sürücülerle seyahat ettiğim için onlara şu soruyu soruyorum: "Sizin yollarınızda yolsuzluk var mı?" ve onlar şöyle cevap veriyor:"Ülkemizdeki yolsuzluk, özellikle Brüksel'de olmak üzere, Belçika'da, büyük bir sorun idi, çünkü trafik polisi federal ve yerel olmak üzere, iki düzeyde idi.Yerel düzeyde, insanlar birbirini tanıdığı için trafik kurallarını ihlal edenlerle çok sık uzlaşma sağlanırdı. Belçika yollarında yolsuzlukla mücadele süreci tam 20 yıl sürdü. Ancak, şu anda yolsuzluğa bulaşmış bir Belçikalı trafik polisini göremezsiniz.

Bulgaristan, bir yerden başlamalı. Bana göre, bu mevzuatın etkili bir şekilde kontrol edilmesi, yolsuzluk sürecine dahil olan her iki tarafın cezalandırılması ve idari personelin değiştirilmesi ile ilgilidir. Bu, bir gecede olmayacak, ama yol bu.

İtalya'da ayrıca trafik polisleri arasında da yüksek yolsuzluk düzeyi vardı.Ve yolsuzluk çoktan “kökünden söküldü”.

Elbette münferit vakalar var, ama bunlar, Bulgaristan'da var olan pandemik karaktere sahip değil. Bir olgu olarak ancak kararlılık ve irade ile mücadele edilebilir, hatta yollarda  çalışan insanların ücretlerini normalleştirerek da mümkündür.

Bu haber, AB “Euranet Plus” Radyo Ağı çerçevesinde hazırlanmıştır. Haberin orjinalini buradan dinleyebilirsiniz.

Çeviri: Şevkiye Çakır