Σήμερα, όταν μιλάμε για Hyperloop, TGV και άλλα τραίνα που οι ταχύτητά τους ξεπερνά τα 300 χλμ την ώρα, οι Κρατικοί Σιδηρόδρομοι της Βουλγαρίας (BDZ) εξαφανίζονται σιγά-σιγά λόγω της αδυναμίας τους να προσαρμοστούν στις σύγχρονες συνθήκες.

Σήμερα, οι σιδηροδρομικές μεταφορές διατηρούν τα πλεονεκτήματά τους, αλλά πρέπει να ανταποκρίνονται στον ανταγωνισμό των άλλων τρόπων μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Αυτό σημαίνει ότι οι σιδηρόδρομοι πρέπει να μεταρρυθμιστούν και να συμβαδίζουν με τη νέα εποχή. Όμως αυτό δεν συμβαίνει στους ΚΣΒ, οι οποίοι, ενώ συνεχώς ενισχύονται οικονομικά από το κράτος και τα κρατικά σχέδια και την Ευρωπαϊκή Ένωση, με εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ, συνεχίζουν να είναι προβληματικοί και να χάνουν τους πελάτες τους. Αυτό ισχύει τόσο στις μεταφορές εμπορευμάτων, όσο και στις μεταφορές επιβατών. Ο λόγος είναι απλός - αν και εξακολουθούν να παρέχουν τις φτηνότερες υπηρεσίες, δεν καλύπτουν, πλέον, τις σύγχρονες απαιτήσεις.

Αναφερόμενος στην κατάσταση των σιδηροδρόμων, ο υπουργός Μεταφορών Ρόσεν Ζελιάζκοφ την χαρακτήρισε «Κατάσταση χωρίς όραμα ανάπτυξης». Πιθανώς αυτός είναι ένας από τους λόγους που οδήγησαν σε παραίτηση, τον προηγούμενο μήνα, τριών μελών του Διοικητικού Συμβουλίου, μεταξύ των οποίων και τον, Βλαντιμίρ Βλαντιμίροφ, γενικό εκτελεστικό διευθυντή της επιχείρησης σιδηροδρόμων. Μέχρι στιγμής δεν έχουν διοριστεί νέα άτομα στις θέσεις τους κι αυτό μπορεί να ερμηνευθεί ως έλλειψη οράματος για το μέλλον των σιδηροδρόμων.

Με δεδομένη την διοικητική αδυναμία, ακούγονται, κατά κάποιο τρόπο, φυσικά τα στοιχεία για την κρίση των βουλγαρικών σιδηροδρόμων, οι οποίοι πάσχουν από έλλειψη επιβατών, χρημάτων, φορτίων, υποδομών, μηχανών, βαγονιών… Το 2017, οι σιδηρόδρομοι μετέφεραν 21 εκατομμύρια επιβάτες, ενώ το 1989, επί σοσιαλισμού, είχαν μεταφέρει 99 εκατομμύρια και χρηματοδοτήθηκαν με το ποσό των 114 εκατ. ευρώ από το κράτος. Η μέση ταχύτητα των βουλγαρικών τραίνων είναι 45 χλμ. Η Βουλγαρία δεν διαθέτει μηχανές ικανές να κινηθούν με περισσότερα από 120 χλμ την ώρα. Εκτός αυτού, η κατάσταση των επιβατικών βαγονιών είναι τραγική και σχεδόν κάθε μήνα συμβαίνουν διαφόρων ειδών βλάβες.

Αναφερόμενοι στην οικονομική κατάσταση των κρατικών σιδηροδρόμων της Βουλγαρίας, πρέπει να αναφέρουμε ότι το χρέος τους, από ομόλογα το 2017, ανέρχεται στα 52,5 εκατομμύρια ευρώ, σε κεφάλαια και τόκους. Η κυβέρνηση αποφάσισε, τον Οκτώβριο, ότι ο σιδηροδρομικός μεταφορέας θα πάρει αναβολή μέχρι τις 30 Δεκεμβρίου του επόμενου έτους, για την πληρωμή αυτής της πίστωσης. Στη δεκαετία του ’90 του 20 αιώνα, οι σιδηρόδρομοι είχαν πάρει δάνειο 235 εκατομμυρίων ευρώ από την Παγκόσμια Τράπεζα, αλλά κανείς δεν αισθάνθηκε κάποια βελτίωση.

Αυτές τις μέρες έγινε γνωστό ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση επενδύει 293,4 εκατ. ευρώ, από το Ταμείο Συνοχής, για τον εκσυγχρονισμό και την αύξηση της ασφάλειας της σιδηροδρομικής γραμμής Πλόβντιβ - Μπουργκάς, η οποία συνδέει μερικές από τις μεγαλύτερες πόλεις της Βουλγαρίας με ένα από τα σημαντικότερα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας.

Με τον τρόπο αυτό, οι επενδύσεις συμβάλλουν στην κατασκευή της γραμμής υψηλών ταχυτήτων του διαδρόμου Ανατολή/Ανατολική Μεσόγειος, του διευρωπαϊκού μεταφορικού διαδρόμου TEN-T, που συνδέει την Κεντρική με τη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Αυτές οι «οικονομικές ενέσεις» δε φαίνεται να είναι αρκετές, μιας και η κυβέρνηση αποφάσισε ότι θα επενδύσει και μέρος των χρημάτων της από καιρό αναμενόμενης παραχώρησης του αεροδρόμιου της Σόφιας, η προκαταβολή του οποίου ανέρχεται στο ποσό των 280 εκατ. ευρώ.

Μετάφραση: Σταύρος Βανιώτης