Τον τελευταίο καιρό η ζωή των βούλγαρων οδηγών όλο και δυσκολεύει και γεμίζει απότομες και επικίνδυνες στροφές. Αυξήθηκαν οι φόροι για τα αυτοκίνητα παλαιάς τεχνολογίας, που αποτελούν, τουλάχιστον, το 75% του στόλου των 3 εκατομμυρίων οχημάτων που κυκλοφορούν στη Βουλγαρία. Στη συνέχεια, έμμεσα αυξήθηκε η τιμή της υποχρεωτικής (αστικής ευθύνης) ασφάλειας, με την εισαγωγή του συστήματος «bonus-malus». Αυτό δεν θα συμβεί αμέσως, αλλά μετά από μερικά χρόνια, αλλά, για να μην αυξηθούν τα ποσά που πληρώνουν, θα πρέπει να αρχίσουν να οδηγούν προσεκτικά, τηρώντας, όσο το δυνατόν περισσότερο, τους κανόνες κυκλοφορίας στους δρόμους.

Οι οδηγοί ταξί, στη Σόφια, διαμαρτύρονται ζητώντας την έγκριση της αύξησης των ναύλων από το Δήμο της Σόφιας, τα οποία, ειδικά μετά την αύξηση των τιμών των καυσίμων, δεν καλύπτουν τα έξοδά τους. Τέλος, οι βουλγαρικές επιχειρήσεις Διεθνών Μεταφορών, πλήττονται μετά από την υιοθέτηση, από την Ευρωπαϊκή Ένωση, του νέου πακέτου «Κινητικότητα - 1», πιο γνωστό ως πακέτο «Μακρόν» στο όνομα του Προέδρου της Γαλλίας. Χώρες όπως η Γαλλία και η Γερμανία, ανησυχούν από τον ανταγωνισμό επιχειρήσεων άλλων κρατών-μελών, όπου το κόστος είναι χαμηλότερο και κατάφεραν να επιβάλουν, στον κλάδο αυτό, το στάτους του αποσπασμένου εργαζομένου (ο οποίος πληρώνεται σύμφωνα με τους όρους της χώρας στην οποία εργάζεται), ο οποίος πρέπει να αναπάυεται σε ξενοδοχείο και όχι στην, ειδικά διαμορφωμένη για το σκοπό αυτό, καμπίνα του φορτηγού οχήματος. Αυτό το πακέτο που υποτίθεται ότι έχει κοινωνικό προσανατολισμό και ασχολείται με την προστασία των δικαιωμάτων και των συμφερόντων των οδηγών, ανεξάρτητα από ποιο μέρος της Ευρώπης είναι, είναι ανεφάρμοστο, στην πράξη, στη Βουλγαρία και αποκλείει τις βουλγαρικές επιχειρήσεις από την αγορά. Αυτό ανεβάζει τον πήχη τόσο πολύ, ώστε μόνο οι ισχυρές μεταφορικές εταιρείες, από τις οικονομικά ανεπτυγμένες χώρες της Ευρώπης να μπορούν να αντέξουν οικονομικά την εφαρμογή του. Οι βουλγαρικές μικρές επιχειρήσεις, με 1έως 2 φορτηγά, δεν έχουν τα οικονομικά μέσα που απαιτούνται για την εφαρμογή των διατάξεων που υποτίθεται ότι υπερασπίζονται τις αρχές της ελεύθερης αγοράς και στρέφονται κατά των πρακτικών ντάμπινγκ.

Οι βούλγαροι αγαπούν να οδηγούν και να ταξιδεύουν τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό. Κι όχι μόνο αυτό, αλλά λατρεύουν τις υψηλές ταχύτητες στους παλιούς και παραμελημένους βουλγαρικές δρόμους. Αυτό αυξάνει, ακόμα περισσότερο, τον κίνδυνο των τροχαίων, με βάση τα οποία, η Βουλγαρία κατέχει την πρώτη θέση, στην Ευρωπαϊκή Ένωση, στους νεκρούς από αυτοκινητιστικά δυστυχήματα. Αν υπήρχε κατάταξη των χωρών με τους χειρότερους δρόμους, θα ήταν ίσως πάλι σε μια από τις πρώτες θέσεις, μια και οι ίδιες οι αρχές παραδέχονται ότι το 25% του εθνικού οδικού δικτύου βρίσκεται σε τραγική κατάσταση και είναι, πρακτικά, ακατάλληλοι για ταξίδια με αυτοκίνητο, φορτηγό ή λεωφορείο.

Όλα αυτά εκνευρίζουν τους βούλγαρους αυτοκινητιστές και πολλοί από αυτούς βγήκαν στους δρόμους της χώρας για να διαμαρτυρηθούν για την υπεράσπιση των δικαιωμάτων και συμφερόντων τους. Οι περισσότεροι Βούλγαροι υποστήριξαν αυτές τις ενέργειες, αλλά στο φόντο των πολλών άλλων συγκεντρώσεων και εκδηλώσεων διαμαρτυρίας, σχετικά με τις συνθήκες διαβίωσης και τη φτώχεια, δεν προκάλεσαν ιδιαίτερη εντύπωση. Προς το παρόν, η κυβέρνηση είναι αποφασισμένη να υπερασπίσει τις μεταφορικές εταιρείες που πλήττονται από το πακέτο «Μακρόν» αλλά η επιτυχία τους είναι αβέβαιη και, στην καλύτερη περίπτωση, ίσος μπορέσει να επιτύχει μια αναβολή, για ένα χρόνο, της εφαρμογής του πακέτου. Για το λόγο αυτό οι βούλγαροι μεταφορείς απειλούν να διαμαρτυρηθούν με τα φορτηγά τους στις ίδιες τις Βρυξέλλες.

Τα προβλήματα και οι απαιτήσεις των βουλγάρων αυτοκινητιστών παραμένουν κι αυτοί περιμένουν την κατανόηση του κράτους και την υποστήριξη του, σημαντικού, και ανταγωνιστικού, για την οικονομία της χώρας, τομέα μεταφορών.

Μετάφραση: Σταύρος Βανιώτης