В ходе предвыборной кампании патриотические политические формирования в Болгарии поставили вопрос о том, интересуется ли государство последствиями, которые окажет строительство канала «Стамбул» в Турции. Сооружение в 220 километрах от болгарской границы будет дублировать пролив Босфор. Длина искусственного притока от Карабуруна в Черном море до озера Кючюкчекмедже в Мраморном составит 45 км, ширина канала – 150 м, а глубина – 21 м, сообщает kanalistanbul.gov.tr. Не вдаваясь в подробности, сайт информирует о серьезных исследованиях, проведенных при проектировании.

Как может отразиться этот проект на Черном море и регионе?

Бесспорно, региональные последствия будут, но из-за неясных конечных параметров проекта, какими именно будут эти последствия, пока сложно сказать, отметил в интервью «Радио Болгария» доц. Владислав Карамфилов из Института биоразнообразия и экологических систем Болгарской академии наук. Однако из-за круговорота течений в Черном море, которые уносят воды болгарского прибрежья к Босфору, он не ожидает возникновения каких-либо серьезных последствий для Болгарии.

Едва ли у кого-то есть ясное представление, полезен или вреден этот проект для Болгарии, отметил другой наш собеседник – проф. Марин Русев, который преподает страноведение, мировое хозяйство, устойчивое развитие и геополитику в Софийском университете Св. Климента Охридского.

 По его мнению, можно ожидать, что и с экологической, и с политической, и с торгово-транспортной точки зрения этот канал будет полезен для Болгарии.

«Есть немало неправительственных, причем турецких, организаций, оспаривающих этот проект. Некоторые из доводов, особенно экологические, весьма сомнительны, – говорит проф. Русев. – Например о том, что изменится соленость, что проникнет сероводород. Если сероводород не проникает при этой глубине Босфора, то она не проникнет и здесь. Бесспорно, какие-то экологические последствия будут. Но сильнее всего они коснутся Стамбула и местной флоры и фауны, причем в ограниченном радиусе. Ни в коем случае нельзя говорить о серьезных изменениях, связанных с Черным морем. Наоборот, есть версия, что этот канал станет еще одним местом, с которого сливался бы мусор, десятилетиями собирающийся в поверхностных частях реки Дунай. Именно в этом, как я считаю, заключается серьезная проблема Черного моря».

В 2021 году президент Турции Реджеп Эрдоган представил проект канала «Стамбул» с целью облегчения трафика по Босфору. Однако журналист Тайфур Хюсеинов из obzornews.bg считает, что числа говорят о другом. «Согласно официальной статистике, в 2006 году Босфором воспользовались немногим более 50 000 судов. Затем наметилась тенденция сокращения числа этих судов в следующие годы. В 2016-ом их было около 41 000 и эта численность сохранила свой уровень в течение нескольких лет», – отметил он.

«Огромная часть граждан Стамбула опасается последствий строительства Стамбульского канала, так как будет создан остров в исторической части города. Соображения как бытовые, так и экологические. Кроме этого, не стоит забывать, что Стамбул находится в сейсмической зоне. Точной оценки последствий нет. Оппозиция в лице мэра Стамбула тоже противостоит проекту.

Специалисты сигнализируют о проблемах с питьевой водой в турецком мегаполисе, поскольку почти треть ее поставляется из водоемов, расположенных по протяженности нового канала. Флора, которая находится в этом районе, богаче по сравнению с такими государствами как Нидерланды и Англия. Сам канал длиннее, чем Босфор. Ожидается, что стоимость прохода судов через этот канал будет гораздо дороже и нет логики, чтобы они хотели проходить именно здесь. Если Эрдоган победит на выборах в 2023 году, то безусловно, завершит строительство Стамбульского канала», – прогнозирует Тайфур Хюсеинов.

Перевод: Снежана Никифорова