Temiz hava, büyük ölçüde her birimizin çabalarına ve belirli yoksunluklara bağlı. Zamanla çevre ile uyum içersinde yaşamayı seçen insanların sayısı artıyor. Bulgaristan yollarında giderek bisiklet, elektrikli scooter ve elektrikli otomobiller gibi ekolojik araçlara daha sık rastlamak mümkün. Bulgaristan'ı bir ucundan diğer ucuna kadar elektrikli bir araba ile geçmek artık imkansız gibi görünmüyor.

Ülkemizin en doğu noktası olan Karadeniz'in Şabla Burnu ile Vidin yakınlarındaki en batı noktası “Vraşka Çuka” Sınır Kapısı arasındaki 623 km'lik mesafe elektrikli otomobilin aküsünün bir veya iki şarjı ile geçilebilir. Ve benzin istasyonlarında ve diğer yerlerde şarj istasyonlarının inşası devam ediyor.

İçişleri Bakanlığı istatisitikleri, ülkemizdeki elektrikli araç sayısının 4 614 olduğunu gösteriyor, ki bundan bir yıl önce bu sayı 2 537’yi göstreiyoırdu.

Büyük şehirlerdeki mavi ve yeşil bölgelerde ücretsiz park yeri, yerel araba vergisinden muafiyet ve sahiplerine sağlanan birçok avantaja rağmen, Bulgaristan vatandaşları, hala geleneksel otomobilinden vazgeçme fikrine güvensizlikle yaklaşıyor.

Bunun nedenlerinden biri, pillerin yüksek maliyetinin yanı sıra ülke yollarında hala yetersiz şarj istasyonu sayısıdır. Ulusal "Elektrikli Araçlar" Sanayi Kümesi (IKEM) Yönetim Kurulu Başkanı İliya Levkov, Bulgaristan Radyosuna konuşurken:

“Mevcut çalışan şarj istasyonu sayısı 600'ün üzerinde ve bu sayı yalnızca halka açık siteleri içeriyor” dedi ve ayrıca pillerin ve geri dönüşümünün potansiyel bir "çevre bombası" olduğu fikrini de çürüttü:

“Pillere gelince, ağırlıkları lityum miktarından değil, bunlarla ilişkili güvenlik sistemlerinden kaynaklanmaktadır. Garantisi sekiz yıldır, bundan sonra pill gücü yaklaşık %20 oranında düşüyor, yani en az o kadar yıl daha kullanılabilirler. Bugüne kadar Almanya ve Fransa'da kendi pil geri dönüşüm tesislerini kuran en az beş şirket var.“

Bulgaristan'da elektrikli otomobil satın alınmasının önündeki bir diğer engel ise, elektrikli otomobillerinin kullanılmasını teşvik etmeyi amaçlayan bir devlet politikasının olmamasıdır. Burada söz konusu olan hem araçların alımı ve bakımı, hem de beraberindeki şarj altyapısı, yönetimi için yazılım ve ilgili çalışanların eğitimidir.

Ülkemiz, giderek hızla gelişen bu pazarı yönetmek ve düzenlemek için hala bir ulusal stratejiye sahip değil. Ayrıca, şarj istasyonlarının konumu hakkında bilgi eksikliği de var, bu nedenle İliya Levkov’un şöyle bir önerisi var:

“Devlet, Ulaştırma Bakanlığı şahsında, kurulu tüm şarj istasyonlarının sahip oldukları güçler ile birlikte hangi kısmının ödendiğini ve nasıl çalıştıklarının belirtildiği birleşik bir bilgi sistemi oluşturmak için önlemler almalıdır. Bu, mevcut ve gelecekteki elektrikli otomobil kullanıcılarını büyük ölçüde rahatlatacaktır.”

Ulusal "Elektrikli Araçlar" Sanayi Kümesi (IKEM), 2019 yılında kurulan Eğitim ve Bilim Bakanlığı Elektrik Hareketliliği Sektörel Konseyinin bir parçasıdır.

Onun sayesinde Bulgaristan genelinde birçok ulusal meslek lisesinde elektromobilite sektörü için özel sınıflar açıldı ve birçok öğretmen yetiştirildi.

Elektrikli araç teknisyenleri ve tesisatçıları için ek mesleki eğitim merkezleri de kurulsu. Bu uzmanlık alanlarına ilginin büyük olduğunu belirten Levkov, şu anda 900'den fazla çocuğun bu merkezlerde eğitim gördiğini kaydetti.

Foto: Ulusal "Elektrikli Araçlar" Sanayi Kümesi, arşiv, BGNES

Çeviri: Şevkiye Çakır