Την εβδομάδα αυτή τη Σόφια επισκέφτηκε ελληνική αντιπροσωπεία με επικεφαλής τον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα. Η επίσκεψη αναμενόταν τον Ιούνιο, αλλά για άγνωστους λόγους πραγματοποιήθηκε μόλις τώρα. Η τρίτη Σύνοδος του Ανωτάτου Συμβουλίου Συνεργασίας Βουλγαρίας – Ελλάδας έδωσε νέα ώθηση στις βούλγαρο-ελληνικές σχέσεις.

Η πρώτη κοινή Σύνοδος πραγματοποιήθηκε το 2010, ενώ η δεύτερη – το 2012. Ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι και στις τρείς συνόδους η Βουλγαρία αντιπροσωπευόταν από τον ίδιο πρωθυπουργός - τον Μπόικο Μπορίσοφ, ενώ η Ελλάδα διαδοχικά από τρεις – τους Γεώργιο Παπανδρέου, Αντώνη Σαμαρά και Αλέξη Τσίπρα.

Η διαρκής περίοδος τεσσάρων ετών μεταξύ των τελευταίων δύο συνόδων οφείλεται κυρίως στην οικονομική κρίση. Όπως ο ίδιος ο κ. Τσίπρας επεσήμανε η κρίση αυτή έπληξε περισσότερο την Ελλάδα, απ’ όσο τη Βουλγαρία. Σ’ αυτά τα χρόνια οι δύο χώρες αντιμετώπισαν και το προσφυγικό κύμα, που επίσης έπληξε σε μεγαλύτερο βαθμό την Ελλάδα απ’ όσο τη Βουλγαρία.

Ο πρωθυπουργός Μπορίσοφ δήλωσε ότι παρόλο που ανήκουν σε διαφορετικές πολιτικές οικογένειες, οι κυβερνώντες στη Σόφια και την Αθήνα έχουν «απόλυτη ομοφωνία σε όλους τους κρίσιμους τομείς» και σε περιπτώσεις κρίσης πάντα υποστηρίζονταν.

Όπως και αναμενόταν, έμφαση στις συζητήσεις στη Σόφια δόθηκε στα οικονομικά θέματα και βασικά στη συνεργασία στους τομείς της ενέργειας και των υποδομών. Συζητήθηκε και το σχέδιο μεταφοράς φυσικού αερίου προς τη Βουλγαρία από την Αλεξανδρούπολη, όπου αναμένεται η κατασκευή τερματικού σταθμού υγροποιημένου φυσικού αέριου. Η βουλγαρική πλευρά δήλωσε την επιθυμία της για συμμετοχή στην κατασκευή του τερματικού σταθμού, αντιμετωπίζοντας το σχέδιο σαν σχετικό με τον συνδετήριο αγωγό φυσικού αερίου μεταξύ των δύο χωρών. Οι προθέσεις αυτές δεν είναι νέες, αλλά έγιναν ιδιαίτερα επίκαιρες μετά τα τεστ αγοράς του συνδετήριου αγωγού μεταφοράς αερίου μεταξύ Βουλγαρίας και Ελλάδας, που έδειξαν ότι οι παραγγελίες για τη χρήση του ξεπερνούν την προβλεπόμενη στα σχέδια χωρητικότητά του.

Πιθανόν τη μεγαλύτερη εντύπωση προκάλεσε η ανακοινωθείσα πρόθεση για την κατασκευή ταχείας σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ του βουλγαρικού λιμένα Μπουργκάς και της Αλεξανδρούπολης. Η ιδέα αυτή επίσης δεν είναι νέα, αλλά στη διάρκεια της επίσκεψης του Έλληνα πρωθυπουργού αναπτύχθηκε και συμπληρώθηκε με σχέδια κατασκευής δύο μεγάλων κέντρων τεχνογνωσίας. Το σχέδιο για σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ της Μαύρης Θάλασσας και του Αιγαίου είναι ελπιδοφόρο και από την άποψη ότι η ελληνική πλευρά ήδη προετοιμάζει τη γραμμή μεταξύ Θεσσαλονίκης και Αλεξανδρούπολης, ενώ η βουλγαρική έχει πετύχει ήδη διαλειτουργικότητα με τους ελληνικούς σιδηρόδρομους, μέρος της εγχώριας γραμμής ήδη υπάρχει και μένουν οι εργασίες στο τμήμα Καρνομπάτ-Μπουργκάς στη ΝΑ Βουλγαρία. Οι ιδέες θα συγκεκριμενοποιηθούν ήδη τον Σεπτέμβριο σε επίπεδο υπουργείων μεταφορών και θαλάσσιων και σιδηροδρομικών διοικήσεων, με στόχο η μελέτη να υποβάλει υποψηφιότητα για χρηματοδότηση από το σχέδιο Γιούνκερ. Επίσης για το φθινόπωρο μένει και η ρύθμιση του ανοιχτού μεταξύ των δύο πλευρών προβλήματος με τους περιοδικούς αποκλεισμούς των κοινών συνόρων από τους διαμαρτυρόμενους Έλληνες αγρότες. Το ζήτημα είναι σοβαρό επειδή το χειμώνα προκάλεσε ένταση μεταξύ Σόφιας και Αθήνας, καθώς και δηλώσεις Βουλγάρων μεταφορέων για αντίστοιχους αποκλεισμούς των συνόρων από βουλγαρικής πλευράς. Επίσης, ενόψει της αποτροπής του κίνδυνου πλημμυρών από τον ποταμό Έβρο, η βουλγαρική πλευρά υποσχέθηκε οι τεχνητές λίμνες στο βουλγαρικό έδαφος να είναι γεμάτες κατά 80%.Ταυτόχρονα η Βουλγαρία θα εργάζεται επιπρόσθετα και για τα συστήματα έγκαιρης προειδοποίησης.

Μετάφραση: Σοφία Μπόντσεβα