Остварљиве идеје које могу да редукују саобраћајне градске шпице постоје па се чак и примењују у неким државама. На пример, за возаче који узимају са собом сапутнике издвојена је посебна трака, попут оне за јавни саобраћај. У неким европским земљама компаније плаћају више службеницима који долазе на посао бициклом. Истраживања показују да све популарније постаје и коришћење електромобила, јер сваки електромобил може да замени четири конвенционална аута.

Бугарска асоцијација електричних возила разрађује пројект изградње пет бесплатних станица за брзинско пуњење електромобила на кључним местима у Софији. Батерије ће обнављати свој капацитет у оквиру свега 30-40 минута. Ради се и на монтирању сличних станица на ауто-путу „Тракија“. Тако ћемо већ идуће године бити у стању да електромобилом прођемо 340 километара од Софије до Бургаса са свега два пуњења, а електромобили ће се укључити и у ванградску вожњу. И још једна појединост, тренутно се у Софији, Пловдиву, Варни и Бургасу разрађују пилот-пројекти о подељеним путовањима електромобилом.

- Прелазак са конвенционалног аута на електромобил је комбинација економске користи и повећане осетљивости на загађену животну средину,каже у интервјуу Радио Бугарској председник Асоцијације Ангел Николов.Већа цена иновативног возила исплатива је с обзиром на буквално незнатне трошкове за „гориво“. Рачуница каже да за 100 километара вожње електромобил троши струју за 1 евро, док класични ауто – гориво за отприлике 8-9 евра. Осим тога јефтиније је и сервисирање. Према нашим прорачунима он је исплатив ако свакодневно њиме пролазите 55 километара.

Уведене су и мере у циљу подстицања електромобилности у великим бугарским општинама – не плаћа се путарина, може да се паркира бесплатно у централним деловима Софије и неких других већих градова где паркирање кошта отприлике 1 евро на сат.

Ангел Николов наставља:

- Сходно Националном акционом плану за 2014. г. удео јавних набавки за електромобиле и пратећу инфраструктуру требало је да буде 6%. Међутим, из евиденције Агенције за јавне набавке је видно да је расписано свега пет сличних набавки што је исувише недовољно. Саме државне установе треба да дају пример уводећи захтев да одређени процент њиховог новог возног парка чине возила на струју. То прописује и Закон, али се у пракси ништа слично не дешава.

Каква је будућност саобраћаја у Бугарској?

- Надам се да ће за пет година бар пет одсто возила у земљи бити електрична. То би било врло лепо, јер онда она више неће бити невидљива на улицама. Парадокс је у томе да је аутомобила на струју мало и да су неприметни, јер су бешумни и не испуштају издувне гасове. Исто тако били бисмо срећни ако афирмишемо модел „подељених путовања“ електромобилима. Ако људи могу да их изнајмљују по повољнијим ценама, онда можда би се одлучили да уместо конвенционалног купе себи електромобил,каже у закључку Ангел Николов, председник Бугарске асоцијације електричних возила.

Превод: Александра Ливен