Sunt drumurile din Bulgaria sigure și a cui este responsabilitatea pentru creșterea alarmantă a numărului de accidente rutiere? Dacă ne uităm la statisticile negre, de la începutul anului au avut loc 3.448 de accidente grave cu 260 de victime și 4.575 de răniți. În doar 20 de zile, de la începutul lunii iulie, țara noastră a înregistrat 446 de accidente rutiere grave, 35 de morți și 600 de răniți. În ultimele douăzeci și patru de ore au avut loc 24 de accidente grave, 29 de persoane au fost rănite și două persoane au murit...

Potrivit legii, șoferii sunt vinovați pentru că nu au ținut cont de situația rutieră, iar potrivit șoferilor, drumurile din țara noastră creează premisele pentru accidente rutiere. Ca să nu mai vorbim de controlul și aplicarea legii. Printre plângerile frecvente ale șoferilor se numără lipsa marcajelor și întreținerea deficitară a rețelei rutiere, care nu corespunde standardelor europene. Este chiar absurd ca un șofer care circulă pe o porțiune de drum neiluminată să cadă într-o groapă, să își spargă mașina și, în loc să primească despăgubiri, să riște să primească o amendă pentru depășirea vitezei. Nu de puține ori un drum bine asfaltat se transformă într-un peisaj lunar în care șoferii fac slalom printre gropi. Acest lucru se datorează faptului că infrastructura rutieră este împărțită în locală și națională, iar responsabilitatea pentru întreținere se pierde între diferite instituții

Miroslav Markov este un șofer internațional și a trăit și lucrat în Spania timp de peste 20 de ani. De fiecare dată când se întoarce în Bulgaria, el constată cu amărăciune cât de mare este diferența în ceea ce privește întreținerea drumurilor între Bulgaria și alte țări europene:

"În Bulgaria conduci după bunul simț până când intri într-o groapă, bineînțeles", a spus Miroslav Markov. De multe ori lipsește bordura și intri direct în ceea ce a fost cândva un șanț. Și pentru că șanțurile sunt umplute, nu există scurgere de apă, de unde și eroziunea suprafeței drumului. În Bulgaria nu există o astfel de dezvoltare a drumurilor. Chiar și înainte de a pleca din Bulgaria am fost mereu pe drumuri și am avut observații. Doar ca o comparație, românii, în momentul în care au aderat la Uniunea Europeană, și-au asfaltat drumurile în trei ani. Peste tot se văd marcaje active. Sunt niște mici diamante pe care le simți cu anvelopele atunci când treci peste ele".

Potrivit lui Miroslav, pentru banii care intră în mica noastră țară, drumurile ar fi trebuit să fie de mult mai bune decât cele din Elveția. Există corupție peste tot, remarcă el, și totuși drumurile sunt lustruite până în cele mai mici detalii, spre deosebire de Bulgaria, unde construcțiile durează ani de zile, iar fondurile sunt încă puține. În ceea ce privește accidentele rutiere, dacă în Spania, de exemplu, se constată că un tronson de drum este periculos, acesta este imediat corectat, este categoric Miroslav Markov. În toată șederea sa în Spania, a întâlnit o singură dată un motociclist care s-a accidentat și a raportat imediat, iar reacția autorităților a fost în câteva minute. Din nefericire, în Bulgaria nu putem spera decât la astfel de acțiuni adecvate și nu din lipsă de bunăvoință, ci pentru că echipele de urgență nu sunt suficiente. Ca să nu mai vorbim de controlul pe șosea, care este dificil de efectuat din cauza personalului drastic redus al Agenției de Administrare a Drumurilor, care își petrece 70% din timpul de lucru în deplasări.

"Suntem sub minimul sanitar în cadrul Agenției Executive "Administrația Automobilelor" - notează Alexander Ivanov, inspector în cadrul Direcției Regionale Plovdiv. - În Uniunea Europeană există 4,5 inspectori la 10.000 de locuitori. La noi suntem 0,05%, ceea ce este sub minimul sanitar pentru standardele europene. Cu reducerile pe care le-au făcut de-a lungul timpului, suntem tratați ca o administrație și nu ca un organism de inspecție. Am rămas cu o direcție formată din trei echipe care trebuie să răspundă de trei domenii. Vă dau exemplul Burgas, Sliven și Yambol este o singură direcție cu trei echipe de control rutier pentru a verifica companiile, punctele de inspecție tehnică anuală, companiile de instruire, taxiurile, autobuzele, autogările. Acest lucru este extrem de insuficient. Pe de altă parte, regulile noastre interne sunt întocmite în așa fel încât, chiar dacă vezi încălcări, nu poți lua măsuri, pentru că sarcina care a fost stabilită, nu trebuie să te abați de la ea."

Și atâta timp cât instituțiile pasează responsabilitatea pentru accidentele ridicole de pe șosele, vina va fi întotdeauna a șoferilor. Iar cei care fac depășiri pe tronsoane interzise și conduc ca niște avioane de vânătoare pe autostrăzi, punând în pericol viața participanților la trafic - aceștia rămân mai presus de lege. De aceea, a început construirea de bariere de cauciuc între benzile cu dublu sens pentru a limita coliziunile frontale pe tronsoanele cu cele mai multe accidente.

Fotografii BGNES