След завършването на тези тунели имаше един период, в който пространството между тунелната облицовка и скалния масив трябваше да бъде инжектирано. Това нещо не е направено! Този проект, който трябва да се изготви - за реконструкцията на тези тунели, трябва да започне с един проект, който да се базира на проучване, да се види каква е тази дистанция, тези каверни, които са се образували. След това, на практика, тунелът става един дренаж, събира вода и, второ, разхлабва се самият планински масив.
Проверките, контрола и поддръжката не са поставени на здрави принципи и това е причина за инцидентите, обобщи Жипонов.
Системата за финансиране и за контрол, според мен, не е удачна, защото виждате до какви фатални случаи довежда. Без това да се направи трябва - да се проучи, да се види какви са каверните в този тунел, да се направи проект за инжектиране, специални отвори по ореола и по дължината ... и се използват специални пакери, с които се нагнетява инжекционният разтвор - без такава технология, просто няма как да се случи така, че да се разчита на сигурността на тунела.
Експертът е категоричен, че инженерството на тунели е трудно и обикновено е потомствен занаят, а процесът не бива да се къса. Първите тунели у нас са правени от италиански майстори след Освобождението, които са донесли със себе си голяма част от термините в бранша, даде пример той.
Две машини за асфалтирани са изгорели рано тази сутрин, собственост на частната фирма, осъществяваща ремонтни дейности в пътната отсечка. Те са се намирали в района на светофара на "Капчето". От пожара малкия валяк е напълно унищожен, а са нанесени материални щети по големия валяк. Това потвърди за БНР Бургас началникът на регионалната служба „Пожарна..
Облачно
Променлива облачност; възможно е да превали
Предимно облачно