Задава ли се решение на кризата със заседналия край Камен бряг кораб

• Все още не е започнала операция по разтоварването на кораба Vera SU

„Сега, в момента там е пусто и празно. Екипажът продължава да стои на кораба. Корабът – необезопасен“, описа картината Сандов в предаването „Преди всички“.

Борислав Сандов предупреди, че това ще бъде екологична бомба и опроверга твърденията, че няма екозаплаха от товара на кораба.

„Там е люпилня. Там е пълно с малки риби. Там има огромно биоразнообразие.“

Ще бъде унищожена както жътвата на рибарите в доста голям периметър, така и условията за развитие на туризъм, изтъкна Сандов.

„Екологичните щети могат да бъдат много сериозни и могат да стигнат доста голям периметър във времето.“

• Има изтичане на азотна тор от заседналия край "Яйлата" кораб

„Пробите, които ние сме взели - очакваме днес резултати“, поясни още Сандов.

Във всяка друга държава с акватория при такава случка щеше да има още от първия ден хора и лодки, нещо на море, подчерта той и добави, че корабът стои неохраняем.

Сандов нарече случващото се абсурдно и отбеляза, че директорът на „Морска администрация“ не може да бъде вдигнат от дивана, за да започне да работи онова, което му е вменено по закон.

Разходите по спасяването на кораба и довършването на рейса са за застрахователите, уточни той.

„В интернет намерих данни за този кораб. На мен ми изглежда всичко добре направено. В Холандия е строен, 1989 г. Наблюдението върху експлоатацията на кораба се осъществява от индийския корабен регистър.“

Вълчев заяви, че всички морски застраховки покриват риска при грешка на екипажа.

„Тоест тук застрахователят не може изобщо да има претенции.“

Обезпечението за плащане на разходи на държавата е в ръцете на държавата, каза още експертът.

„Ако не се плати, държавата конфискува товара и кораба.“

Андриан Вълчев смята, че държавата трябва да действа решително.

Според него „товарът е с по-висока стойност от кораба, най-вероятно“, защото плавателният съд е стар.

Държавата не е бездействала, посочи Димитров.

„Мерки са предприети, включително и преди засядането, ако проследите нещата. Има и други такива случаи – поради небрежност на екипажа, корабът тръгва в грешна посока.“

Такива случаи има много, заяви Димитър Димитров и даде пример с гръцки кораб край бреговете на Ирландия.

„Ако се действа прибързано, възможно е катастрофата да настъпи по-бързо.“

Специалистът допълни, че „2 хиляди тона не могат да се разтоварят с гумени лодки по никакъв начин“, каквито версии бяха тиражирани.

Трите мнения чуйте в звуковите файлове.