Спомени за строежа на един от най-красивите съвременни мостове на Дунав

Днес в "Думата имат старейшините" ни гостува бившият началник на "Пътно управление" Видин инженер Иван Иванов. Той е на 70 години от село гара Орешец, участвал е в контрола по строителството на Дунав мост 2, а в момента и на отсечката от Макреш до Бела- част от магистралата Видин-Ботевград. Иван Иванов  завърша строителния техникум във Враца, а след това и висше образование във ВИАС.

"Във ВИАС завършвам като пътен инженер. Постъпвам на работа в "Пътно управление" Видин и така да се каже, целият ми трудов стаж протича там, последните 7- 8 години заместник - директор, след това 5 години директор. Навремето Пътните бяха доста големи, значи едно 800, 1000 човека бяхме. Като ние по принцип в началото пътните управления си проектираха, инвестираха и строяха пътищата. 93-та година от Пътното се отдели пътната фирма, която пое строителството и на тях им предадохме асфалтови бази, кариерите и цялата техника...  Последните години може би нашия край както винаги е било, той се гледаше с малко по-друго око изостанал край, така беше и с пътищата. Но аз искам да подчертая, че отсечката от Макреш до Бела, това са 14 км., до 1-ви ноември ще бъде пусната тази отсечка като магистрала. В момента аз съм строителен надзор точно в този участък. Значи тази отсечка е най-сложната отсечка от целия участък, смисъл от Видин до Ружинци. Значи там от изкоп влизаш в насип, от изкоп влизаш в съоръжение. Има 11 съоръжения, виадукти, мостове с големи отвори с по 33 м. Просто нещо уникално като терен... Цялата магистрала от Видин до Ружинци ще стане готова 2024 г."

За Дунав мост 2 инженер Иван Иванов споделя, че е един от най-красивите съвременни мостове на реката:

"Наистина голямо съоръжение и един от най-красивите мостове на Дунава. Сега не може да сравняваме да кажем с тези мостове там на Будапеща, които са красиви като архитектура. Но от съвременните мостове този е най-красивият. Мостът е дълъг 1400 м. от българския бряг до румънския. Целият мост е строен от българската страна, румънците не са участвали, те са правили само пътя от моста до КПП-то, което съществува там на тяхна територия. Самият мост е много интересен, там плавателната част, която е, са 4 отвора, по 180 метра дълги, надолу в Дунава се пробиваха пилоти на 94, 95 м. дълбочина. Доста сериозно нещо, там един комплект от пилоти, които са 4 реда по 6, 24 пилота общо и върху тях се изгражда пилотна шапка и от нея нагоре това, което е видимо, това са колоните, които отиват нагоре. И тези вантите, въжетата, които вече поддържат тази от моста, която е над плавателна част на Дунава. И вече там от острова до българската страна разстоянието между колоните е по-малко от 80 метра. Там няма въжета, самите кахони, които съединяват носещата част те се напрягат от вътрешната страна с въжета..."